Support d'étude : Stand pour turboréacteur

La société DEDIENNE AEROSPACE est spécialisée dans les outillages de maintenance aéronautique. Elle emploie actuellement 150 salariés, dont 90 sur le site de St Martin du Touch dans la banlieue Toulousaine (31).

Dédienne Aérospace est également implantée aux États-Unis, en Chine, en Inde et à Dubaï. La société a réalisé 16,3 millions d’euros de chiffre d’affaire en 2013 et devrait dépasser les 20 millions d'euros cette année.

DEDIENNE AEROSPACE conçoit et fabrique une large gamme d’outillages dont le Stand (berceau plus chariot de transport pour turboréacteur) en est un des produits « phare ». Cette unité de transport est adaptée aux différents modèles de turboréacteurs que produisent les grands motoristes mondiaux tels que : General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, SNECMA ou bien encore Turbomeca.

Suite à un appel d’offre de l’U.S. Army Air Force (armée de l’air américaine) dans le but de renouveler leur flotte d’avions ravitailleurs, la société Boeing a été retenue avec son KC-X 767 Advanced Tanker.

Celui-ci est équipé de turboréacteur nouvelle génération Pratt & Whitney (modèle : PW 4000-94)

La société DEDIENNE AEROSPACE est sollicitée par le motoriste. Afin d’adapter leur outillage aux nouvelles normes en matière de manutention dans les ateliers d’assemblage aéronautiques.

En effet, jusqu’à présent, le transport des turboréacteurs s’effectue à l’aide d’un Stand manipulable par chariot élévateur tant à l’intérieur des sites d’assemblage que lors du transfert du turboréacteur du motoriste chez l’avionneur.

Évolution du produit : suppression de l’utilisation du chariot élévateur

Chaque turboréacteur est associé à un même Stand de la fin de sa fabrication jusqu’à son montage sur l’avion. Ce stand  est composé d’un Trolley et d’un Berceau.

L’utilisation de matériels non certifiés pour évoluer dans l’environnement immédiat d’avions étant dorénavant proscrite, il a donc fallu modifier le Stand et plus particulièrement la partie Trolley pour le rendre compatible avec le transport par Pushback. Les chariots élévateurs sont donc interdits tant chez les motoristes (Pratt & Whitney, Rolls-Royce, SNECMA...)  que chez les avionneurs (AIRBUS, BOEING, MCDONNELL DOUGLAS...).

Cette modification du Trolley consiste en l’intégration de roues rétractables et directrices à l’avant et de roues rétractables à l’arrière : La partie avant étant déjà conçue, la modification portera essentiellement sur les roues arrière.

Ancienne solution :

Évolution du produit :

Les solutions techniques retenues sur la partie avant devront être privilégiées sur la partie arrière.

Problématique 1:

Adapter aux roues arrière, les solutions validées par le B.E. sur le train avant.

Problématique 2 :

Mise en place des liaisons de la biellette arrière.

Savoirs technologiques associés sur lesquelles porte l'épreuve :

• S 1 : Analyse fonctionnelle et structurelle
• S 2 : La compétitivité des produits industriels
• S 5 : Solutions constructives – Procédés – Matériaux
• S 6 : Ergonomie- Sécurité.