BTS CPI 2016
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EPREUVE E51 - MODELISATION ET COMPORTEMENT DES PRODUITS INDUSTRIELS

Durée : 4 heures

Support

Frein de parking automatique

Mise en situation

Sur tous les véhicules, le freinage est assuré par un système hydraulique et le frein de parking par un système à câbles agissant sur les étriers des roues arrière.

Le système permet d’actionner le frein de parking selon deux modes de fonctionnement :

• automatique lors de l’arrêt du moteur du véhicule ou pour un démarrage en côte ;
• manuel par action sur une palette 3.

Un dispositif mécanique, situé dans l’unité de commande 1, assure la tension symétrique des câbles de frein 2.

La gestion de la tension des câbles se fait par comparaison entre la consigne, fonction de la mesure de la pente (capteur de pente), et de la mesure de la tension réelle (capteur d’effort).

En cas de défaillance de la batterie, une poignée de déverrouillage 4 permet de libérer les câbles 2 et supprimer ainsi le freinage.

L’étude porte sur l’unité de commande.

Activités proposées

1 – Étude de la fonction technique FT1.3 : Réaliser la tension symétrique des câbles de freins.

• Objectif 1 : Valider les solutions constructives permettant d’assurer la fonction technique FT1.3.
• Objectif 2 : Valider le choix du moteur.

2 – Étude de la fonction technique FT3.2.1 : Rendre irréversible.

• Objectif : vérifier l’irréversibilité de la chaîne cinématique.

3 – Étude de la fonction technique FT6.2 : Déverrouiller.

• Objectif : vérifier que l’effort du conducteur sur la poignée de déverrouillage respecte les règles d’ergonomie.

4 – Étude de la fonction technique FT3.2.2 : Résister aux efforts.

• Objectif 1 : vérifier la résistance de la vis 5.
• Objectif 2 : Vérifier la résistance des éléments du verrou corps de verrou 6.1, axe du levier 6.2, loquet 6.3, et du doigt du capteur d’effort 7.
• Objectif 3 : vérifier la résistance à l’usure du système vis 5 - écrou 4.