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Etude fonctionnelle du dégivrage piezo électrique

publié le 29 Sep 2026 par Franck QUÉRÉ

Illustration en vue perspective d'un avion de ligne ou d'affaires pointant par des flèches roses les zones critiques face au givrage. Sont légendés : le pare-brise, les bords d'attaque et becs des ailes et de l'empennage, les entrées d'air des moteurs, les hublots de cabine, ainsi que les différents capteurs et sondes du nez de l'appareil (Pitot, prises statiques, sondes d'incidence et détecteur de givrage).

Photo sur fond blanc montrant les composants internes d'un nettoyeur à ultrasons. À gauche, une cuve rectangulaire en acier inoxydable retournée laisse apparaître trois transducteurs piézoélectriques cylindriques métalliques fixés sous sa surface et reliés par des fils électriques rouges. À droite, une carte de circuit imprimé électronique (générateur d'ultrasons) est connectée à l'ensemble.

Schéma conceptuel en entonnoir montrant les étapes du calcul de la consommation de carburant liée au dégivrage. Les entrées (conditions de givrage, données de l'avion, captation de glace) mènent au calcul de la puissance physique, qui se décline en besoins énergétiques et physiques (puissance électrique, prélèvement d'air chaud, masse et traînée du système) pour aboutir à l'impact sur la consommation de carburant.

Contenu principal

Description

Les grands avions de passagers emploient généralement des systèmes thermiques d’antigivrage qui utilisent l’air chaud évacué des moteurs pour empêcher la formation de glace.

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